История Города, Часть 2. (Начало освоения)

Осенью 1940 года в кишлаке Джигиристан остановились запыленные машины. Приехавшие выгрузили палатки инсрументы, багаж. К вечеру у подножья горы были установлены палатки, задымились костры, установлены котлы временной столовой. К тутовнику прибита доска с надписью: «Управление Ангренщахтстроя». С этого времени и началось освоение одного из крупнейших на востоке  угольных   бассейнов.

Какой же увидел Чикрызов Г. С. Ахангаранскую долину, придя сюда с геологоразведочной партией? Петренко Михаил Петрович вспоминает: «В Ахангаранскую долину я приехал вместе с отцом в 1933 году. Меня приняли на сезонную работу в геологоразведочную партию А. Вировца. Помню, однажды достав керн, нее начали прыгать, обниматься и плясать. Оказывается, нашли хороший пласт угля. Как все радовались! В то время долина представляла собой малозаселенную местность с  несколькими   кишлаками.»

С 20 сентября по 31 декабря 1940 года по призыву правительства Узбекистана на строительство поселка и шахт Ангрена прибыло 1870 человек. Среди них были А. Ф. Муравицкий, П. Т. Донющенко, Я. Г. Горбунов, и другие. Работы в Ахангаранской долине,по разработке угольного месторождения становятся в центре внимания правительства Республики. 9 сентября 1940 года «Правда Востока» сообщила: «На «Ангреншахтстрое» выбрано место для закладки шахты № 1».
13 сентября: «Значительную помощь «Ангреншахтстрою» оказывают коллективы угольных рудников Средней Азии. Они направляют В Ангрен рабочих из Кызыл-Кии, Ленгера, Кок-Япгака к других городов. 28 октября: «На строительстве дороги «Ангреншахт-строй» организована медико-санитарная помощь. Начальником медико-санитарной части назначен доктор Д. И. Ннязов, имеющий богатый опыт работы на строительстве Ташкентского канала. Здесь работают десять врачей, 12 фельдшеров, медсестра. На трассе организованы три врачебных и три фельдшерских участка. Создан также врачебный пункт. В ближайшие дни будет открыт стационар».

1 ноября: «На Ангренской угольном месторождении, на левом берегу р. Ангрен, заложена шахта № 1. На её открытии присутствовал Председатель Президиума Верховного Совета Ю. Ахунбабаев, который Заложил первый кирпич в её строительство. В двухстах метрах от шахты № 1 проходчики приступили к закладке шахты № 2, ещё дальше — № 3». 5 ноября: «На Ангренском шахтострое широко развернулось соревнование за первенство на стройке. Так, проходчик-стахановец, орденоносец Митяев ежедневно ныполняет свое задание на 200%. Не отстает от него Лягушев. На стройке прославилась бригада Трусова, выполняющая свое задание на 230%. Замечательные образцы стахановского труда показывает бригада Худяковой, которая изо дня в день выполняет свое задание на 220%. Самоотверженно работают бригады Руден-ко, Усова, Анисимова и многие другие».

15 декабря: «На «Ангрсншахтстрое» установлена кинопередвижка. В первый день был показан фильм «Большой вальс». Открыт летний клуб, теперь на стройке будут регулярно демонстрироваться лучшие кинофильмы. Рассчитан зал на 100 мест. Здесь же разме шлется   библиотека». 24 декабря: «Несколько дней назад на руднике одержана первая победа — шахта № 1 выдала 300 т. угля. Горняки шахты уже вплотную подошли к основному промышленному пласту угля. 29 декабря: «26 декабря 1940 г. при проходке шахты № 1 на глубине 51 м горняки достигли промышленного "пласта угля. Смена бригады Кузнецова в составе проходчиков Богомазова, Минсафина, Татина, Котова и подсобных рабочих Хайруллина, Подрядчпкова и Зотова, при дежурном мастере Гаврилове, очистив пласт от породы, к трем часам дня выдали на поверхность первую  тонну угля   из  промышленного  пласта.

С каждым месяцем стройка крепла, набирала сил. Вчерашние узбекские земледельцы становились передовыми шахтерами. Это Муса Ганиев, Юлдаш Ишбаев, Тургун Хасанов, Сарвар Саидов, Якуб Ишматов, Артык-бай Исраилов, Рашид Карабаев, Абдурахман Маматов. Холмат Хамракулов.

Уголь нужно было не только добывать, но и вывозить, а для этого нужна была дорога до Ташкента. Эту дорогу методом хашара построили всего за 17 дней, а железная дорога была построена в течение десяти месяцев, в 1941 году. Начальником строительства железной дороги был Насреддпнов Я. Н., мастером Журбенко М. Автомобильную дорогу стали прокладывать от Тойтепы, а от Ахангарана—железнодорожную линию. Руководство строительством дороги возглавил
С. С. Денисов. Спиридэн Сергеевич в годы гражданской войны командовал партизанским отрядом на Урале. Когда началось строительство Ангрена, он возглавил областное дорожное управление. Много сил и энергии он жил в строительство дорог, связавших Ангрен со столицей Республики и другими городами и республиками.Одновременно с дорогой начинают прокладывать и линии электропередач. Эти работы возглавил Е. А. Семенов. «Работали не покладая рук, — вспоминает
Е. А. Семенов, — зевать некогда. Товарищи ждут, надеются. Новые предприятия требовали электроэнергию».

8  первой половине 1941 года на предприятиях «Ангреншахтстроя» уже работало 2254 человека. 9  сентября 1941 года ЦК КП(б) Узбекистана принимает решение «О строительстве угольного разреза в Ангренском угольном бассейне». В 1942 году оно было приостановлено, т. к. залегание пластов оказалось глубже предполагаемого. Для снятия вскрыши требовались экскаваторы, получить которые в военное время было невозможно. Мысль о возможности освоения Ангренского месторождения открытым способом первым высказал главный геолог геологоразведочной партии в Ангрене Г. С. Чикрызов. Эту идею поддержали и обосновали сотрудники Среднеазиатского индустриального института (ныне Ташкентский политехнический университет). Возглавил эту работу А. С. Попов.